Nickel: Kurz- und langfristige Perspektiven

am 7. März, LME (London Metal Exchange) hat eine Einschränkung der Rückkehr der Fonds eingeführt, und erlaubte auch eine Verzögerung der Lieferung für diejenigen, die sich in schwieriger Position befanden. Wenn die Preise von Nickel-Anstrengungen jedoch steigten, erhielten kurze Positionen zunehmend Druck, was die Börse veranlasste, den Handel mit Nickel zu stoppen. Bevor LME beschlossen hat, den Handel auszusetzen, nahmen Nickel-Preise deutlich zu. Seit der Eröffnung der Märkte am 7. März gab es einen beispiellosen Preisanstieg für Nickel, der nicht von Angebot und Vorschlag erklärt werden kann. Trotzdem betraf der Anstieg der Preise weitgehend die Stärkung von grundlegenden Indikatoren, da die Nachfrage von den Herstellern von Elektrofahrzeugen schnell.

, obwohl noch Norilsk Nickel noch individuelle Exportlieferungen noch nicht Sanktionen sind, besteht keine Unsicherheit in Bezug auf Logistik und Zahlungen des Unternehmens.

In Anbetracht der kurzfristigen Perspektive importiert China bereits einige russische Metalle. In Anbetracht des Chinas Konsums ist das asiatische Land ganz recht Konnte mehr russische Produkte kaufen. Wenn also die Teilnehmer der Metalle die Lieferplätze ändern können, können die Unterbrechungen letztendlich begrenzt sein. Ein stetiges Defizit wird nur dann auftreten, wenn russische metallurgische Unternehmen aufgrund der Tatsache, dass weder China noch andere Länder sie verwenden.

In Anbetracht der langfristigen Perspektive bleiben die grundlegenden Aussichten von Nickel im Moment aufgrund der Wachstumserwartungen stabil Verkauf von Elektrofahrzeugen. Angesichts der aktuellen Technologie der Batterien sind die Folgen für den Nickelverbrauch relativ einfach: Es wird erwartet, dass der Verbrauch von 2030 in diesem Jahr bis 2030 Konsum auf etwas weniger als 1,8 Millionen Tonnen steigen wird. Unter Berücksichtigung des exponentiellen Wachstums der Nachfrage ist das Schlüsselproblem des Nickelmarktes der Abschluss, in dem Bergbauunternehmen irgendwelche Engpässe verhindern können.

, während China insbesondere in Indonesien investiert, Um den Ressourcenmangel zu vermeiden, gehen wir davon aus, dass der Wettbewerb für die raffinierten Nickeleinheiten der Klasse 1 in der Zukunft intensiviert wird. Daher müssen westliche Autohersteller aktiv an der Bietung von Nickel-Einheiten teilnehmen, was die Preise für Metall aufrechterhalten sollte.

Zur gleichen Zeit ist es notwendig zu erwähnen, dass sich die elektromotorische Batteriebranche schnell entwickelt. Im Moment gehen elektromotorische Hersteller an günstigere LFP-Batterien. (Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie), nicht mit Nickel und Kobalt. Nach unseren Schätzungen waren die Kosten für Rohstoffe für die NMC-Batterie (Lithium-Nickel-Marganesisch-Cobalt-Oxid-Batterie) im Durchschnitt in den letzten vier Jahren um 46% höher als die des LFP-Analogons. Vor allem im Vergleich zum NCA-Typ (Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid-Batterie), der doppelt so teuer sein kann.

Unter den größten Herstellern von Tesla war einer der ersten, der den Übergang zu den LFP-Batterien startete, um ihre Einführung in alle Elektroautos zu erklären Standardklasse. Somit kann die aktuelle Preisvolatilität auf Nickel einen Katalysator für eine schnellere Implementierung von LFP-Batterien werden, die immer noch hauptsächlich in China verwendet werden.

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